Gas Auto e sicurezza 

Il tragico incidente di Viareggio ha creato sconcerto e preoccupazione tra i non addetti ai lavori e le fiamme viste sui media hanno suscitato apprensione a chi usa il gas per alimentare la propria auto. Il tentativo di taluni di associare l'incidente ferroviario all'uso del GPL è pari a quello di voler associare un incidente di una petroliera che trasporta benzina, con le auto in circolazione che usano quel carburante: tutti ricordano che a Livorno la Moby Prince si "dissolse" con tutti i passeggeri in 10 minuti, dopo aver speronato una petroliera piena di benzina ma nessuno si sognò di dire che le auto erano pericolose .

Tra i prodotti trasportati e il loro uso civile non c'è nessuna correlazione. Certo con i carburanti e i prodotti incendiabili, bisogna usare cautela e professionalità, ma da qui a dire che il GPL è pericoloso in conseguenza alla tragedia di Viareggio ce ne corre.

Una cosa è discutere sulla sicurezza delle cisterne, dei carrelli e dei sistemi ferroviari o navali, altro è discutere sui sistemi di sicurezza delle auto a benzina, GPL, Gasolio o Metano che sia.

Il GPL autotrazione non è più pericoloso di ogni altro carburante usato quotidianamente sulle auto e ogni legame tra un incidente meccanico di un vettore e un prodotto trasportato (o usato) è rozzo e strumentale.

Naturalmente i livelli di attenzione e sicurezza dei mezzi atti al trasporto di sostanze infiammabili devono essere alti e correlati al rischio. Sicuramente c'è molto da lavorare per elevare ulteriormente gli standard di sicurezza nei trasporti su gomma e su rotaia dei prodotti sensibili, e nel campo della prevenzione generale dei rischi derivanti dall'uso di prodotti infiammabili.

Abbiamo interpellato in merito,  Alessandro Tramontano, Direttore del Consorzio Ecogas ha affermato:

"La sicurezza degli impianti a gas per gli autoveicoli è garantita. Il GPL non aggiunge pericolosità alla vettura. Collaudi, test e prove sono severissimi. Gli impianti di alimentazione a gas, oltre ad essere costruiti

Tra l’altro dal 1 gennaio 2001 tutti gli impianti a GPL devono essere dotati di nuovi dispositivi di sicurezza rispondenti al regolamento ECE/ONU 67/01 che garantiscono l’affidabilità delle apparecchiature di alimentazione a gas in termini di sicurezza: è stata dimostrata l’equivalenza tra un veicolo a GPL ed uno analogo a benzina in qualunque condizione, sia di esercizio, sia in condizioni di incendio o di urto, oltre che assoluta sicurezza anche in caso di parcheggio in garage interrati”.

Da parte del metano il Presidente di Federmetano, Ing. Dante Natali, esprimendo cordoglio per l’accaduto di Viareggio, precisa che “quant’è successo è un tragico incidente ferroviario, sulle cui cause e dinamiche indagherà la magistratura, non è accettabile partire da questi fatti per affermare che le auto a gas sono pericolose. Quanto è avvenuto non ha alcuna attinenza con l’utilizzo del gpl o del metano in autotrazione”. Inoltre “il metano è più leggero dell'aria ed in caso di perdita tende a disperdersi verso l’alto e non ad accumularsi, riducendo in tal modo i rischi di incendio. Il suo trasporto avviene in tubazioni interrate fino all’utilizzatore finale (abitazioni, industrie o distributori stradali per auto) e quindi senza la necessità di trasporto su gomma o rotaia. I serbatoi delle auto a metano sono sottoposti ad un rigido collaudo e  ogni 4 anni, a revisione obbligatoria da parte di un ente indipendente (G.F.B.M.), la cui attività ha permesso di azzerare il numero di incidenti. Le autovetture di serie a metano sono inoltre sottoposte agli stessi crash-test delle altre. Per questi motivi le auto a metano sono equiparate, in termini di sicurezza, a quelle a benzina e gasolio e non hanno limiti di utilizzo o parcamento”.

Ugo Nazzarro