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Alcuni Luoghi comuni

Spesso autorevoli fonti – vedi il mensile Auto di Giugno -, parlano e scrivono in merito a GPL e metano con una supponenza che rasenta l’irrisione. Quasi fosse colpa del GPL o del metano se non si vendono abbastanza auto diesel o a benzina: le prime veramente ecologiche e le seconde solo frutto di mancata lungimiranza industriale che, 30 anni fa, ha privilegiato il motore a benzina rispetto al diesel.

Il gas per auto, invece, secondo taluni (ormai in verità pochi) è al limite della truffa economica-ecologica e viene utilizzato solo grazie a “giunte verdastri” o istituzioni “acquiscenti” che sfruttano l’utente automobilista come fosse un gonzo incapace di intendere e di volere.

Non è ovviamente così e basterebbero le, corrette, valutazioni economiche sul consumo – che le stesse fonti giornalistiche producono -  per mettere le cose a posto. Oggi stona davvero il logoro ritornello che da tempo vuole far passare chi usa le auto a gas come povere persone  che non usano la testa e comprano o trasformano le auto a gas solo perché sono “alla canna del gas”, tanto per stare in tema.

Tra l’altro, se proprio vogliamo parlare di bilancio energetico ambientale – che è l’unico argomento serio da mettere in campo per parlare di prospettive - in Francia tra non molto dovranno bruciare il GPL perché i consumi domestici e civili si sono drasticamente abbassati e la produzione dovrà essere riversata sull’uso autotrazione.

Poi, con buona pace degli “attenti osservatori”, le strategie di tutti i maggiori costruttori mondiali sono di mantenere il diesel solo per motorizzazioni grandi. Sui motori piccoli, in passato anche diesel, si passa alla benzina turbo: se il diesel godeva del cosiddetto “fun-to-drive”, grazie alla coppia a bassi regimi, oggi grazie ai turbo dei motori benzina non ci sono differenze di guidabilità col diesel, anche con la conversione a gas.

Invece di denigrare gli avversari – lasciando questo deplorevole esercizio alla competitività politica - sarebbe meglio serenamente riconoscere il fatto che “per fortuna in Italia è solida la tecnologia del gas per auto”. Ha salvato l’industria e il commercio dell’auto - e il suo indotto -  dal blocco totale, così come le stesse fonti evidenziano; ha consentito di far risparmiare ogni mese qualche centinaio di euro a molte famiglie, somme che sono state dirottate su altri consumi a beneficio di tutta l’economia; consente la sopravvivenza di un comparto tecnologico d’eccellenza - made in Italy – che il mondo ci invidia.

Si comprende la foga con la quale i pro-diesel promuovono un prodotto da loro particolarmente amato, si comprende meno l’antipatia generale, quasi invidia, che taluni hanno per il successo del gas per auto. Sarebbe più utile e più professionale un maggiore equilibrio di giudizio verso coloro i quali, a parità di condizioni, si adoperano affinché ci sia meno inquinamento urbano e qualche soldo in più nelle tasche della gente.

Ugo Nazzarro

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